Как работает DRS в Формуле-1: зачем пилоты открывали заднее антикрыло

На длинной прямой болид Формулы-1 приближается к сопернику, пилот нажимает кнопку на руле — и верхняя створка заднего антикрыла поднимается. Машина почти мгновенно получает преимущество в скорости и начинает сокращать дистанцию, пишет Turnir. Именно так работала DRS — Drag Reduction System, или система снижения аэродинамического сопротивления.

DRS появилась в Формуле-1 в 2011 году как инструмент, призванный облегчить обгоны. Система использовалась до конца сезона-2025, после чего в техническом регламенте 2026 года ее заменили активная аэродинамика и электрический режим обгона. Однако принцип работы открывающегося антикрыла остается важной частью истории и техники современных гоночных автомобилей.

DRS не добавляла мощности двигателю — она помогала болиду эффективнее использовать уже имеющуюся мощность.

Что такое DRS простыми словами

DRS представляла собой подвижный элемент заднего антикрыла. В обычном положении две плоскости крыла образовывали сравнительно узкий канал и создавали значительную прижимную силу. Когда пилот активировал систему, верхняя створка поднималась, увеличивая зазор между элементами.

Поток воздуха проходил через открывшийся канал свободнее, поэтому аэродинамическое сопротивление уменьшалось. Болиду требовалось меньше энергии для преодоления воздуха, и он быстрее разгонялся на прямой.

Официальная расшифровка DRS — Drag Reduction System:

• Drag — аэродинамическое сопротивление;
• Reduction — уменьшение;
• System — система.

«DRS можно сравнить с временным переключением автомобиля из режима максимального сцепления в режим максимальной скорости. Болид не становится мощнее, но перестает так сильно сопротивляться набегающему воздуху», — поясняет инженер-аэродинамик.

Разница в максимальной скорости зависела от конфигурации трассы, настроек антикрыла, направления ветра, плотности воздуха и характеристик конкретного болида. На некоторых автодромах эффект был относительно умеренным, а на трассах с длинными прямыми становился особенно заметным.

Зачем болиду вообще нужно заднее антикрыло

Обычное дорожное транспортное средство проектируют так, чтобы воздух как можно меньше мешал его движению. В Формуле-1 задача сложнее: болиду требуется не только высокая скорость на прямых, но и огромная прижимная сила в поворотах.

Заднее антикрыло направляет воздушный поток таким образом, чтобы прижимать заднюю часть машины к асфальту. Чем сильнее прижим, тем выше сцепление шин с трассой и тем быстрее пилот может проходить поворот.

Но у прижимной силы есть цена — аэродинамическое сопротивление. Крыло, создающее нагрузку на колеса, одновременно тормозит автомобиль на прямой.

Положение антикрыла	Прижимная сила	Сопротивление воздуха	Поведение болида
Закрытое	Высокая	Высокое	Устойчивость и сцепление в поворотах
Открытое	Сниженная	Сниженное	Более быстрый разгон на прямой
Возврат в закрытое положение	Восстанавливается	Возрастает	Подготовка к торможению и повороту

Таким образом, DRS временно разрешала компромисс между двумя противоположными требованиями. В повороте болиду была нужна прижимная сила, а на прямой часть этой силы можно было пожертвовать ради скорости.

Чем эффективнее команда сочетала прижимную силу и низкое сопротивление, тем меньше ее машина зависела от DRS.

Как открывалось заднее антикрыло

Подвижная створка приводилась в действие специальным механизмом. После получения разрешающего сигнала пилот нажимал кнопку на руле, и актуатор переводил верхнюю плоскость антикрыла в открытое положение.

Последовательность выглядела следующим образом:

1. Болид пересекал контрольную точку определения интервала.
2. Электроника фиксировала расстояние до машины впереди.
3. Если отставание соответствовало требованиям, система разрешала использование DRS.
4. На обозначенной прямой пилот нажимал кнопку.
5. Створка заднего крыла открывалась.
6. При торможении или ручном отключении крыло возвращалось в стандартное положение.

Пилоту не приходилось самостоятельно измерять интервал. Электронная система и оборудование трассы определяли, выполнено ли условие активации.

«Для гонщика важно не просто получить право на DRS, но и правильно подготовить выход из предыдущего поворота. Ошибка на разгоне может полностью уничтожить преимущество открытого крыла», — отмечает специалист по гоночной технике.

Когда пилотам разрешалось использовать DRS

Во время гонки открыть антикрыло можно было не в любом месте. На каждом автодроме организаторы определяли специальные зоны DRS, обычно расположенные на наиболее подходящих прямых.

Перед такой зоной находилась точка детекции. Если преследующий болид пересекал ее менее чем через одну секунду после машины впереди, пилот получал разрешение активировать систему. Официальные материалы Формулы-1 указывают именно секундный интервал как основное условие использования DRS в гонке.

Основные ограничения выглядели так:

• активация допускалась только в обозначенных зонах;
• преследователь должен был находиться в пределах одной секунды;
• решение принималось по интервалу в точке детекции, а не в момент нажатия кнопки;
• при небезопасных погодных условиях систему могли отключить;
• DRS не использовалась при действующих ограничениях, связанных с состоянием трассы или гоночной процедурой.

В свободных заездах и квалификации правила применения отличались от гоночных: пилоты могли использовать систему в разрешенных зонах без необходимости преследовать соперника на расстоянии менее секунды. Это позволяло сократить время круга.

Почему DRS облегчала обгон

Следовать вплотную за другим болидом непросто. Передняя машина оставляет за собой турбулентный воздушный след, который часто называют «грязным воздухом». Попадая в него, преследователь теряет часть аэродинамической эффективности.

Особенно чувствительным было переднее антикрыло. В турбулентном потоке оно создавало меньше прижимной силы, поэтому передние шины хуже держали траекторию, а болид начинал скользить. Пилоту приходилось немного отпускать соперника, чтобы не перегреть резину и не потерять контроль.

Возникал парадокс: более быстрая машина могла догнать конкурента, но при приближении теряла часть преимуществ.

DRS помогала компенсировать эту проблему:

• давала преследователю дополнительную скорость;
• сокращала время нахождения рядом с соперником;
• позволяла атаковать перед зоной торможения;
• уменьшала зависимость обгона от аэродинамического следа;
• вынуждала лидирующего пилота активнее защищать позицию.

Главная задача DRS заключалась не в том, чтобы гарантировать обгон, а в том, чтобы дать преследователю реальный шанс начать атаку.

Почему антикрыло нельзя было открывать в поворотах

Открытие створки резко уменьшало нагрузку на заднюю ось. На прямой это помогало разгоняться, но в быстром повороте снижение прижимной силы могло привести к потере сцепления.

Если задние колеса начинали скользить, болид мог развернуться или вылететь за пределы трассы. Поэтому зоны активации выбирали с учетом геометрии автодрома, скоростей и требований безопасности.

При нажатии на тормоз DRS автоматически закрывалась. Пилот также мог вернуть крыло в стандартное положение вручную, например перед сложным участком трассы.

«Открытое крыло полезно, пока машина движется почти по прямой. Перед торможением болиду снова требуется стабильная задняя ось, поэтому механизм должен закрываться быстро и предсказуемо», — объясняет инженер гоночной команды.

Всегда ли DRS приводила к обгону

Наличие открытого крыла не означало, что преследователь обязательно выйдет вперед. Результат зависел от множества факторов:

• разницы в скорости болидов;
• качества выхода из предыдущего поворота;
• состояния шин;
• заряда гибридной системы;
• уровня аэродинамического сопротивления;
• длины прямой;
• направления и силы ветра;
• действий обороняющегося пилота.

Если атакующий гонщик находился слишком далеко, DRS могла лишь сократить интервал. Если соперники ехали в плотной группе и каждый получал право открыть крыло, возникал так называемый DRS-поезд: преимущество преследователей частично нейтрализовалось, поскольку почти все машины разгонялись с открытым антикрылом.

Ситуация	Вероятный эффект DRS
Преследователь вплотную вышел на прямую	Высокая вероятность атаки
Разрыв близок к одной секунде	Сокращение дистанции
У защищающегося болида тоже открыта DRS	Преимущество уменьшается
Изношены шины атакующего	Торможение и завершение маневра усложняются
Прямая короткая	Дополнительной скорости может не хватить
Соперник лучше разгоняется	Атака может не состояться

Как пилоты использовали DRS тактически

DRS была не только техническим устройством, но и элементом гоночной стратегии. На трассах с несколькими последовательными зонами пилот мог намеренно не завершать обгон в первой зоне, чтобы остаться позади в точке следующего замера и получить преимущество на второй прямой.

Особенно сложные дуэли возникали, когда точка детекции располагалась перед последним поворотом, а зона активации начиналась после него. Пилоты старались пересечь контрольную линию вторыми, иногда снижая скорость или предоставляя сопернику возможность временно выйти вперед.

Тактические сценарии включали:

1. атаку в конце прямой;
2. вынуждение соперника защищать внутреннюю траекторию;
3. позднее торможение с открытым пространством на внешней стороне;
4. подготовку перекрестного маневра;
5. сохранение позиции позади до следующей зоны DRS.

Иногда пилот отказывался от немедленного обгона, чтобы через несколько секунд получить более выгодную возможность.

«В дуэли важно думать не только о ближайшем повороте. Опытный гонщик оценивает расположение всех точек детекции и заранее решает, где ему выгоднее оказаться впереди, а где — временно остаться вторым», — комментирует гоночный аналитик.

Почему DRS критиковали

Система действительно увеличила количество атак, но отношение к ней оставалось неоднозначным. Одни болельщики считали DRS необходимым ответом на аэродинамические особенности современных болидов. Другие утверждали, что некоторые обгоны стали слишком простыми.

Главные аргументы критиков:

• преследователь получал искусственно созданное преимущество;
• на отдельных трассах зоны были слишком длинными;
• пилот мог пройти соперника еще до торможения;
• обороняющийся гонщик не всегда располагал равноценным инструментом;
• DRS иногда маскировала проблемы аэродинамического регламента.

Сторонники системы указывали, что без нее большое количество дуэлей заканчивалось бы простым следованием одного болида за другим. Кроме того, открыть крыло было недостаточно: пилоту по-прежнему требовалось правильно выйти из поворота, выбрать траекторию и завершить маневр на торможении.

Чем DRS отличалась от слипстрима

DRS и слипстрим часто работали одновременно, но это разные явления.

Слипстрим возникает, когда преследователь движется в воздушном следе впереди идущей машины. Передний болид раздвигает воздух, поэтому за ним образуется область, в которой сопротивление может быть ниже. На прямой это помогает преследователю разгоняться.

DRS, в свою очередь, снижала сопротивление за счет изменения положения собственного антикрыла.

Характеристика	DRS	Слипстрим
Источник эффекта	Открытие элемента заднего крыла	Воздушный след другого болида
Требуется механизм	Да	Нет
Контролируется регламентом	Да	Возникает естественно
Работает без машины впереди	В отдельных сессиях — да	Нет
Основной результат	Снижение сопротивления	Использование разреженного потока

Когда пилот одновременно получал слипстрим и открывал DRS, скорость сближения могла стать особенно высокой.

Что произошло с DRS в 2026 году

С сезона-2026 классическая DRS больше не используется в Формуле-1. Ее место заняла активная аэродинамика: на определенных прямых конфигурацию меняют не только преследователи, а все пилоты. Подвижные элементы переднего и заднего крыльев переводят машину в режим с пониженным сопротивлением, после чего перед поворотами возвращают конфигурацию с высокой прижимной силой.

Инструментом, доступным только преследующей машине, стал Overtake Mode — режим обгона, связанный с использованием электрической энергии силовой установки. Возможность его активации, как и раньше в случае с DRS, зависит от нахождения в пределах установленного интервала в точке детекции.

Ключевые различия выглядят так:

Система	Кто может использовать	Что изменяется	Назначение
Классическая DRS до 2025 года	Преследователь при выполнении условий	Створка заднего крыла	Снижение сопротивления и помощь при обгоне
Активная аэродинамика с 2026 года	Все пилоты в разрешенных местах	Переднее и заднее крылья	Эффективность машины на прямых
Overtake Mode с 2026 года	Пилот в пределах заданного интервала	Режим использования электрической энергии	Дополнительная возможность для атаки

Поэтому выражение «пилот открыл DRS» относится прежде всего к Формуле-1 периода 2011–2025 годов. В новых машинах идея изменяемой аэродинамики сохранилась, но стала частью более комплексной системы управления скоростью, прижимной силой и электрической энергией.

Что зритель видел во время активации DRS

Распознать открытие системы можно было по нескольким признакам:

• верхняя створка заднего крыла заметно поднималась;
• болид быстрее набирал скорость;
• на телевизионной графике появлялся индикатор DRS;
• преследователь начинал стремительно сокращать дистанцию;
• перед торможением створка возвращалась в закрытое положение.

На бортовой камере момент активации иногда сопровождался изменением звука воздушного потока. Однако наиболее заметным оставалось движение крыла и резкое увеличение скорости сближения.

За внешне простым движением створки скрывалась сложная работа аэродинамики, электроники, механики и гоночной стратегии.

Главное о работе открывающегося антикрыла

DRS была создана для снижения аэродинамического сопротивления на прямых. Когда створка заднего крыла открывалась, болид терял часть прижимной силы, но получал возможность быстрее разгоняться.

Во время гонок система была доступна преимущественно преследователю, который находился менее чем в секунде от соперника в точке детекции. Ее применение ограничивалось специально определенными зонами и зависело от состояния трассы.

DRS не гарантировала успешный обгон и не заменяла мастерство пилота. Она лишь создавала условия, при которых атака становилась возможной. С 2026 года Формула-1 отказалась от классической схемы DRS, заменив ее активными передним и задним крыльями, а также отдельным электрическим режимом обгона.

Узнайте также о том, что такое слипстрим (slipstream) в автогонках, как он работает и почему помогает обгонять соперников на трассе.